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【推荐】龙门起重机大车运行机构减速器高速轴故障原因分析及改进措施沈阳

文章来源：皇准五金网 | 2022-12-10

龙门起重机大车运行机构减速器高速轴故障原因分析及改进措施

龙门起重机大车运行机构减速器高速轴故障原因分析及改进措施 2012：

1故障现象

XD20t/ 10t U型龙门起重机大车运行机构减速器高速轴的结构。

减速器高速轴存在以下2种损坏现象：

（1）减速器高速轴共发生折断4次，折断均发生在截面A - A处。

（2）减速器高速轴键槽塑性变形，键槽变宽，表面不平整。

2故障原因分析

211有关计算

大车运行机构电机型号为JZR242 ，功率为16 kW ，转速为715 r/ min ；减速器型号为ZSC600 ，速比为3719.通过对减速器高速轴的受力分析，并对该轴的强度、刚度、疲劳进行了计算，通过计算认为该轴的强度、刚度、疲劳等均满足要求。

212原因分析

由于该轴的强度、刚度、疲劳等均满足要求，因此可分析造成高速轴在截面A - A处断裂的主要原因有以下几方面：

（1）高速轴的冲击载荷较大。由于作业繁忙，火车频繁起制动，以及轨道不平、传动间隙等因素造成高速轴的冲击载荷较大。

（2）高速轴键联接的配合过松。高速轴键槽的宽度偏差采用的是一般键联接N9 ；由于高速轴的冲击载荷较大，导致键槽塑性变形，键槽变宽，键联接松动，传动间隙增加；而传动间隙的增加又加大了高速轴的冲击载荷，使得键槽塑性变形进一步增大，直至键槽损坏或轴折断。

（3）应力集中。高速轴在A - A截面处，轴径变化过大且无过度圆角造成应力集中。

3改进措施

鉴于此，在修配高速轴时采取了以下措施：

（1）高速轴截面A - A处采用圆角过渡减少应力集中，圆角半径为4 mm.

（2）调整高速轴键联接的配合。键槽的宽度偏差由一般键联接N9改为较紧键联接P9 ，同时键槽淬火处理，以保证该处力矩的传递。

（3）重新配制联轴器使其锥孔与轴锥度相符，结合面严密贴合。

（4）加强检查维修大车走行线路，减少走行中的冲击载荷。

4使用效果

减速器高速轴在1993年至1998年间共发生4次折断故障， 1998年按上述改进措施对减速器高速轴进行了改进，至今未发生过大车运行机构减速器高速轴折断现象，其键槽也未发生过损坏。